Informação do etiqueta

A partir de 1º de novembro de 2012, todos os pneus novos devem ter uma etiqueta especial. Isso é estipulado pelos regulamentos europeus no Decreto Europeu sobre rotulagem de pneus (No. 1222/2009) que se aplica a pneus de passageiros (C1), van (C2) e pneus de veículos profissionais (C3) com uma série de exceções.

EC_tyre_label_van_den_Ban

O objetivo desta rotulagem é aumentar a economia de combustível e reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário, promovendo pneus seguros, sustentáveis ​​e silenciosos.

Esta etiqueta obrigatória deve constar no pneu ou no ponto de venda de todos os pneus C1, C2 e C3 fabricados após 1 de julho de 2012 (DOT 2712). O rótulo mostra o quão econômico, sustentável e seguro é um pneu. Você pode usar essas informações para fazer sua escolha.

Apenas 3 critérios de desempenho são nomeados no rótulo, sendo que existem mais de 50 para avaliar a qualidade de um pneu, tais como: resistência (desempenho por quilômetro), frenagem em asfalto seco, frenagem na neve ou gelo, emissão de ruído no veículo, direção e aquaplanning

Os três critérios de desempenho no rótulo

A etiqueta do pneu indica um valor (classe) com base nos três critérios a seguir:

Fuel efficiency Tyre LabelEconomia de combustível

7 classes: de G (quem economiza menos) a A (quem economiza mais).

O consumo de combustível em um veículo depende de fatores como tipo de motor, velocidade, tipo de asfalto, condições climáticas, etc. A resistência ao rolamento dos pneus é de cerca de 20%. consumo de combustível. Menos consumo de combustível significa menos custos de combustível e menos emissões de CO2. A diferença entre a classe A e a classe G para automóveis de passageiros (C1) chega a 7,5% e para pneus de veículos profissionais (C3) até 15%.

Wet Grip Tyre LabelAgarre no asfalto molhadoA

7 classes: de A (distância de parada mais curta) a G (distância de parada mais longa)

A aderência do pneu no asfalto molhado difere dependendo do tipo de veículo, das condições climáticas e do perfil. Uma boa aderência é essencial para a segurança. A distância de frenagem de um pneu Tipo A será, na verdade, cerca de 18 metros (30%) menor do que um pneu Classe F, se o pedal do freio estiver totalmente pressionado.

External noise Tyre LabelRuido externo giratório (emissão de ruído)

3 tipos de ruído de rotação externa.  Quando falamos em ruído de rotação externa, nos referimos ao som que o pneu emite ao rolar. Além do nível de ruído em decibéis (dB), o pictograma também indica o nível de ruído, 1, 2, 3:

  • Nivel 1: abaixo do valor máximo permitido atual, mas ainda acima do padrão europeu;
  • Nível 2: entre o limite futuro e menos de 3 dB;
  • Nível 3: mais de 3 dB abaixo do limite no futuro ;

Além disso, não há relação entre o nível de ruído de rotação externo e interno. 

Referindo-nos ao referido Decreto Europeu n.º 1222/2009, insistimos que o comportamento do condutor é essencial para o consumo de combustível e a segurança rodoviária, e que especialmente :

  • a direção ecológica pode diminuir drasticamente o consumo de combustível;
  • a pressão dos pneus deve ser verificada regularmente para otimizar a aderência no asfalto molhado e o consumo de combustível
  • distâncias de frenagem devem ser respeitadas em todos os momentos

Fuente: Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009.

Para mais informações, consulte o sítio Web da Comissão sobre o Decreto Europeu:

http://ec.europa.eu/energy/efficiency/tyres/labelling_en.htm

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